El Estrecho de Ormuz es un paso marítimo angosto y estratégicamente vital que conecta el Golfo Pérsico al suroeste con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo al sureste. Se encuentra entre la costa norte de Irán y la costa sur del exclave omaní de Musandam.
Se extiende por unos 167 kilómetros (104 millas) de largo, y su ancho varía desde aproximadamente 33 kilómetros (21 millas) en su punto más estrecho hasta 97 kilómetros (60 millas) en su parte más ancha.
Es considerado el «punto de estrangulamiento» (chokepoint) petrolero más importante del mundo. Aproximadamente el 20% del consumo mundial de petróleo y más de un cuarto del comercio marítimo total de petróleo pasa a través de este estrecho. También es una ruta crucial para las exportaciones de gas natural licuado (GNL), especialmente de Catar.
En la costa norte se encuentra Irán, mientras que en la costa sur están el exclave de Musandam (parte de Omán) y los Emiratos Árabes Unidos.Aunque el estrecho es ancho en general, las vías de navegación designadas para buques de gran tamaño son mucho más estrechas, lo que las hace vulnerables a interrupciones.
Sirve como la única salida marítima para gran parte de las exportaciones de petróleo de países clave del Golfo Pérsico, como Arabia Saudita, Irak, Kuwait, Catar, los Emiratos Árabes Unidos e Irán mismo.
Número de petroleros que cruzan el Estrecho de Ormuz por día (estimación 2025)
Con base en datos recientes de rastreo satelital (AIS) y estimaciones de EIA, Vortexa y Lloyd’s List Intelligence
Promedio diario: Entre 40 y 50 buques petroleros crudos o LNG carriers cruzan el estrecho cada día.
Cada VLCC (Very Large Crude Carrier) transporta erntre 1.9 y 2.2 millones de barriles por viaje.
Esto cuadra con el flujo estimado de ~17 millones de barriles diarios atravesando el Estrecho en 2025.
Consideraciones actuales (junio 2025)
Ha habido una reducción de tráfico de unos 5% a 10% desde el 13 de junio, inicio de hostilidades Irán-Israel.
Algunas navieras están:
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Redirigiendo temporalmente buques hacia puertos de almacenamiento como Fujairah o Sohar.
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O esperando escoltas navales estadounidenses en el estrecho, lo cual retrasa el flujo.
Observaciones clave sobre Irán:
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Opera con flota “fantasma” o dark fleet sin transponders AIS.
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Sus ventas son descontadas (USD $12–20 por barril menos).
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Principal comprador: China (mayormente refinerías privadas “teapots”).
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También usa barter con Siria y Venezuela (crudo vs. diésel o alimentos).
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Parte del crudo se transborda en Malaca, Malasia o Singapur como “Malaysian Blend”.
Tanto Arabia Saudita como los Emiratos Árabes Unidos (EAU) han desarrollado oleoductos para tener alternativas al Estrecho de Ormuz, reduciendo su vulnerabilidad ante una posible interrupción del tráfico marítimo en este paso estratégico.
Arabia Saudita
Oleoducto Este-Oeste (East-West Pipeline / Petroline): Este es el oleoducto más importante de Arabia Saudita para evitar el Estrecho de Ormuz. Atraviesa el país desde sus principales campos petroleros en el este hasta una terminal en el Mar Rojo, en la costa occidental.
Tiene una capacidad significativa, pudiendo transportar varios millones de barriles diarios. Se ha llegado a ampliar temporalmente su capacidad a 7 millones de barriles diarios en momentos de necesidad.Permite a Arabia Saudita exportar petróleo directamente al Mar Rojo, desde donde puede ser enviado a Europa, Norteamérica y otras regiones sin necesidad de pasar por el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, esta ruta también puede tener sus propios riesgos, como los ataques de los rebeldes hutíes en Yemen en la zona del Mar Rojo.
Emiratos Árabes Unidos (EAU)
Oleoducto Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) o Oleoducto Habshan-Fujairah: Este oleoducto es la principal alternativa de los EAU al Estrecho de Ormuz. Conecta los campos petroleros de Abu Dabi con el puerto de Fujairah en la costa del Golfo de Omán.
Puede transportar hasta 1.5 a 1.8 millones de barriles diarios de crudo. El puerto de Fujairah se encuentra directamente en el Golfo de Omán, lo que significa que el petróleo transportado a través de este oleoducto no necesita navegar por el Estrecho de Ormuz para llegar a los mercados internacionales. Esto lo convierte en una ruta crucial para la seguridad energética de los EAU. El puerto de Fujairah también cuenta con una gran capacidad de almacenamiento.
Si bien estos oleoductos ofrecen una valiosa alternativa para estos dos países, es importante destacar que países como Irak, Kuwait, Catar, y Baréin dependen casi exclusivamente del estrecho para sus exportaciones
Los más afectados
Un eventual cierre del Estrecho de Ormuz tendría un impacto catastrófico en el mercado energético global, afectando de forma desproporcionada a las economías altamente dependientes de la importación de hidrocarburos. Los países asiáticos serían los más vulnerables, con China, India, Japón y Corea del Sur a la cabeza, ya que una gran parte de sus importaciones de petróleo y gas natural licuado (GNL) de la región del Golfo Pérsico transitan por este estrecho.
China, India, Japón y Corea del Sur enfrentarían un shock económico severo debido a su enorme dependencia de las importaciones de energía del Golfo Pérsico. Las industrias manufactureras y de alta tecnología en estos países, que requieren un suministro constante de energía, serían particularmente afectadas. Europa, aunque con mayor diversificación en sus fuentes de energía, también sufriría un impacto significativo por el aumento de los precios globales y las interrupciones en el comercio.
La oposición más enérgica a un cierre del Estrecho de Ormuz provendría tanto de los grandes exportadores de petróleo del Golfo Pérsico como de los principales países importadores de energía en Asia. Naciones como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Kuwait, Catar e Irak dependen abrumadoramente de este paso marítimo para exportar sus hidrocarburos al mundo; un bloqueo asfixiaría sus economías, paralizaría sus industrias y les privaría de sus principales fuentes de ingresos, incluso con las rutas alternativas limitadas que algunos poseen. Simultáneamente, potencias como China, India, Japón y Corea del Sur, que son los mayores consumidores de energía del mundo y reciben la inmensa mayoría de sus importaciones de petróleo y GNL del Golfo a través de este estrecho, se enfrentarían a una crisis energética y económica sin precedentes. Para todos ellos, el libre tránsito por Ormuz es un imperativo vital para su estabilidad económica, seguridad nacional y bienestar social, lo que les llevaría a ejercer una presión diplomática y, si fuera necesario, incluso militar, para garantizar su apertura.
Desde un punto de vista militar, comercial y geopolítico, el cierre total del Estrecho de Ormuz por parte de Irán en la condición actual (junio de 2025) es muy improbable y autodestructivo
Condición militar actual de Irán (2025): capacidad de cierre efectiva
Capacidad táctica de interferencia:
Irán posee:
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Misiles antibuque (Noor, Qader, Khalij Fars)
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Drones suicidas y minas navales
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Lanchas rápidas armadas de la Guardia Revolucionaria (IRGC Navy)
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Submarinos costeros Ghadir y Fateh
Sí puede hostigar o dañar buques puntualmente, como en 2019 (ataques a tanqueros cerca de Fujairah), pero:
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Incapacidad de sostener un cierre prolongado:
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No controla ambos márgenes del estrecho (EAU y Omán son hostiles a ese escenario).
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La 5ta Flota de EE.UU. en Bahréin tiene suficiente capacidad naval y aérea para: neutralizar baterías costeras, asegurar convoyes con escolta y declarar zona de exclusión marítima.
En términos estratégicos, Irán cerrando Ormuz es como prender fuego a su única cuerda de escape.
Condición comercial y fiscal de Irán (2025)
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Vende entre 1 y 1.5 millones de b/d de crudo a China, todo pasando por Ormuz.
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Está bajo sanciones severas (aunque las evade en parte), y su economía depende de de ingresos petroleros ilícitos, comercio marítimo parcial con EAU y Omán.
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Reservas de divisas en mínimos históricos (menos de $15 mil millones líquidos).
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La inflación interna está sobre el 40%, y el rial ha perdido valor constante.
Cerrar Ormuz sería dinamitar su única fuente de divisas y provocar hambre y descontento interno en menos de 30 días.
Impacto político y pérdida de aliados estratégicos
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China, su principal comprador, no apoyaría una interrupción que dispare los precios y dañe su economía.
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India, Rusia y Turquía se verían perjudicadas.
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Incluso países “aliados” como Qatar quedarían bloqueados.
El cierre de Ormuz aislaría diplomáticamente a Irán aún más que las sanciones. Lo haría parecer irracional, incluso ante países críticos de EE.UU.
Irán puede amenazar con cerrar Ormuz, simular incidentes o provocar tensión naval, pero no puede permitirse realmente cerrarlo.
Esa es una falsa bandera, no una jugada que quiera ejecutar.